Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

чегевара

Тварь ли я дрожащая, или право имею?

Жена вернулась из ГАИ (RMV) с интересной историей.

Помогала одному человеку, который недавно сбежал из Украины, помочь подать заявление на получение водительского удостоверения. Пока они ждали, в зале ожидания обрисовался экстравагантный инвалид с костылями на колесиках. Черт знает как это устройство по-русский звучит. Это такая рама, на которую человек опирается, чтоб не упасть, и катит ее перед собой.

Collapse )

promo boxing_cat december 19, 2012 11:11 18
Buy for 50 tokens
" У них был обычай прежде и еще недавно бросать в этот колодец живых людей в жертву богам во время засухи... Бросали также многие другие вещи из дорогих камней и предметы, которые они считали ценными. И если в эту страну попадало золото, большую часть его должен был получить этот колодец…
котобарон

Священная Долина: Полеты в Андах



Четыре часа сна пролетели мгновенно. Такое ощущение, что не успел я закрыть глаза, как тут же зазвонил телефон и прозвучало дежурное "Буенас диас. Вы просили Вас разбудить". День вчера был очень насыщенный и тело это помнило. Сегодня мы должны опробовать зиплайн. Шуршик меня давно уговаривала попробовать. Говорила, что зиплайн, это когда ты на канате между деревьями медленно едешь, а вокруг птички поют и красота. Я пошел ей навстречу и попросил Софию устроить нам нечто-подобное в Перу: птичек, красоту правда не упомянул, а просто попросил организовать зиплайн ... Про птичек я потом вспоминал, когда несся с бешеной скоростью в горном ущелье. Но об этом чуть позже.

Collapse )

Ссылки по теме:

БОСТОН-МАЙАМИ-ЛИМА-КУСКО-МАЧУ-ПИКЧУ: ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ВОПРОСЫ

КУСКО - ДРЕВНЯЯ СТОЛИЦА ИМПЕРИИ ИНКОВ: ЧАСТЬ I

УАЙНА-ПИКЧУ. ЧАСТЬ I. ПОВЕЛИТЕЛИ ДОЖДЕЙ

МАЧУ-ПИКЧУ. ЧАСТЬ II. ГОРОД ПРОГРЕССОРОВ


чегевара

"Фашистские" авто из Мичигана



Хотелось бы увидеть эти экземпляры живьем на каком-нибудь шоу антикварных автомобилей.

K-R-I-T Motor Car Company — американский автомобильный концерн, существовавший в 1909 - 1916 годах. Название компании вероятно связано с именем финансировавшего её и помогавшего в технических разработках Кеннета Криттендена. Эмблемой была выбрана свастика. Продукцией были типовые легковые автомобили с 4-цилиндровыми двигателями, экспортировавшиеся также в Европу и Австралию. Начавшаяся Первая мировая война нанесла урон фирме, окончательно закрывшейся в 1915. Уже после закрытия несколько экземпляров автомобилей были собраны из оставшихся запчастей.

Источник: droband1975

Collapse )
котобарон

Прокол



Еще вчера, после того когда я вышел из машины, то услышал звук "псссс...". Не придал значения. Подумал, что стало тепло, и ужи проснулись.

Сегодня утром, подхожу к машине и вижу, что переднее колесо сдуто. Позвонил в ближайший шиномонтаж. Говорят, приезжай.

Накачал шину портативным компрессором. Услышал опять этот звук "пссс...", причем достаточно сильный, а дырку найти ну никак не получалось. Ладно, перекачал шину на 10% и поехал. Тут же застрял в пробке, пришлось понервничать. Короче, доехал таки до мастерской. Шина опять спустилась, но хоть успел. Сейчас звонят, говорят надо все менять. Шины - no good. Сказал Ок. Вот сижу дома работаю. На работе был важный митинг, который пришлось пропустить. Сказали, что к четырем все должно быть готово. А завтра, я как раз собирался делать машине tuning у моего механика Брайна. Вот так и получилось, что все сошлось вместе. Два дня подряд придется заниматься здоровьем моего железного коня. Ну и само собой, получился хороший попадос на балабасы.
лондо

Дикий индюк на диком мустанге



Выхожу с работы. Иду на парковку к своей машине. Чувствую. что сбоку на меня кто-то смотрит. Оборачиваюсь, а там индюк. Дикий совсем. Стоит на крыше Форда Мустанг и надменно так на меня смотрит. Я остановился. Решил рассмотреть эту бестию поближе. Подошел к машине. У индюка ноль реакции. Какая то даже надменность появилась в его туповатом взгляде. Раздраженно задергался зоб. Напавлинившись, он стал демонстративно прохаживаться по крыше взад-вперед, издавая скрежещущий звук своими длинными когтистыми конечностями. На крыше остались глубокие царапины. Мне стало жалко хозяина автомобиля и я решил индюшатину с крыши согнать. Подошел еще ближе, сфотографировал этого представителя пернатых и махнул ему рукой, мол хватит вредительством заниматься, давай слезай. Что Вы думаете? Этот бройлер бесстрашно ринулся на меня издавая страшное ацкое шипение. Атака сверху. Пришлось быстро бежать к своей машине от этого радикального индюка-террориста. Наверно хотел отомстить мне за День Благодарения и геноцид индеек в США.Collapse )
лондо

Покупать или не покупать новую машину?



На днях ездили к нашему Volkswagen дилеру чтоб решить стоит ли брать новый Фольцваген Джетта 2013 года или не стоит. Жена водит Джетту с 2007 года, уже поменяла две машины. Предыдущие образцы были очень даже ничего. За 6 лет никаких жалоб и проблем. Толстое железо, металлический защитный фрэйм внутри (кстати спас нас в аварии в 2008-м), хорошие материалы. Одним словом, надежная женская машина - броневичок. Посмотрели образцы 2013 года и я пришел к выводу, что, к сожалению, 2010 год был последним годом, когда концерн Фольцваген выпускал настоящие качественные Джетты. Сейчас они решили догнать Тойоту и Шеви по продажам. Ну зачем равняться на этих унылых монстров автомобильного мира? Зачем? Что из этого получилось, так это наше полное разочарование брэндом. Взяли новую Джетту 2013 года на драйв-тест. Первые впечатления. Салон внутри - конкретная дешевка. Все какое-то жидкое, пластик хлипкий, непрочный и вонючий. Кнопки на панели не солидные и дряблые. Электроника и дисплей выглядят ужасно, да и вообще дизайн салона попросту отсутствует. Такое ощущение, что не немцы над ним думали, а китайцы. На железе вообще сэкономили раз в пять, машина в три раза стала легче - сидишь как будь-то бы завернутый в фольгу хот-дог. Разогнали на шоссе эту банку до 160 км/час, еле вытянула, почувствовали как движок вспотел, но торка при ускорениях не прочувствовали. Короче, шняга полная. Приехали обратно и решили пока оставить свою старую машину 2010 года (на фото). Дилеры весь прошлый год нам звонили и пытались у нас нашу старую машину купить. Понятно теперь почему!

По поводу ценников, кому интересно. Новая Джетта 2010 года стоила нам $25К? За счет того, что мы водим стандарт, а не автомат, как все американцы, нам скинули $6К, получилось $19К. Сейчас мы ее можем выкупить полностью за $11К. Наездили мы за три года 38К миль. Новая Джетта 2013 года стоит $22К, на счет скидки за ручку уже не разговаривали. Продавец, кубинец Хуан - был в России в прошлом году и поэтому знает, что русским лучше не парить мозг - сказал нам честно и открыто, что из Джетты пытаются сделать машину эконом-класса, то есть сделать ее привлекательной для того малоимущего сегмента населения, которое водит Кии, Хундаи, Шеви, Форды и Приусы. Сказал также, что Джетта очень скоро будет переделана в гибрид. Ну что же, скажем Джетте спасибо за службу и прощай! Решили вот после отпуска посмотреть, что нам Ауди смогут предложить. Компания одна, но если и там такие события, то я поверну свой нос в сторону и начну принюхиваться к Мерседесам.



лондо

Россия глазами англичан. Джереми Кларксон о России с улыбкой



В наше время на белом свете можно повстречать немало русских, причем дела у них идут крайне хорошо. У них всегда огромные часы, большие машины и джинсы с вышивкой. У многих есть еще и футбольные клубы. Поэтому логично было бы — будь у вас авиалиния — попытаться впечатлить этих новоиспеченных богачей, выделив под московский рейс самый распоследний, новехонький и сверкающий лайнер. Как ни странно, Британские Авиалинии решили пойти от обратного. Collapse )


Джереми Кларксон — английский телеведущий и журналист, специализирующийся на автомобильной тематике. Широко известен как ведущий телевизионного шоу Top Gear корпорации BBC, получившего премию Emmy в 2005 году. Автор еженедельных колонок для газет Sunday Times и Sun. Вместе с Джеймсом Мэем был первым, кто достиг магнитного северного полюса Земли на автомобиле, что вошло в один из выпусков телепередачи Top Gear. (Википедиия)



бюсси

Пистолет 19 века.




История простая. Мой друг, профессор Боб уезжал в Лас-Вегас. Про него я напишу отдельный пост как нибудь. Личность уникальная. Так сложилось, что в снобистской академической среде Новой Англии ему прижиться не удалось. Работы не было и он подрабатывал водителем лимузина, который купил на последние деньги. Обалденный Линкольн, плывет по дороге как корабль. И вдруг, неожиданно ему из Лас Вегаса приходит предложение. Нужно все продавать, на доме висит кредит, денег нет. Куча проблем одним словом. Был у него тогда в гостях, а он говорит, слушай, бери вот этот пистолет, хочу чтоб тебе достался. Я сказал, что ок, но сказал, что я его куплю у него за 200 баксов, хоть какая маленькая, но помощь. Вот так он у меня и появился этот красавец. Тяжелый, киллограммов 4-5 будет, долго в вытянутой руке не удержишь. Система пистоновая, не кремневая. Все в рабочем состоянии. Пытаюсь выяснить насколько этот пистоль старый. На дуле выбито ARM и C-44. Пытался гугл подключить, но поиск результатов не дал. Аналогичные модели были в ходу во времена Гражданской Войны. Т.е. я думаю, дата производства скорее всего после 1832 года, т.к. пистоновые модели прекратили производить в 1890 и рынок захватил Кольт и Смит & Вэссон. Стрелять из него не пробовал и не собираюсь. Во первых ствол не выдержит, не чистили его 100 лет точно, да и смысла нет. Плюс, здесь это будет расценено за криминал. А я люблю и соблюдаю все американские законы, кроме превышения скорости когда вожу автомобиль. Поэтому пусть старичок спокойно на стенке висит и наслаждается пенсией. А все же интересно, если он участвовал в Гражданской Войне, то ведь из него наверняка кого-то замочили. Я когда держу его в руках, то об этом все время думаю.


maximus

Ледниковый период

У нас недавно был снегопад. Конкретный такой снегопад. Снег падал сутки. Засыпало все, в штате было черезвычайное положение. Я на работу не ходил, сидел дома самообразовывался. Вечером раскапывал свою машину часа два, до нее надо было рыть тунель. Но речь здесь не обо мне, а о тех ленивых уебанах, которые встали на следующий день, сбросили снег  с лобового и заднего, сели в свои машины и поехали на работу с полуметровой шапкой снега на крыше. Нет, даже речь не об этих уебанах, а о тех мега-уебанах , кто не смог утром раскопаться и поехал на работу через день уже с 30 сантиметровой коркой льда на крыше, которая образовалась из подтаявшего за день снега, заледеневшего намертво ночью. Вобщем, еду я на работу по четырехполосному шоссе, слушаю мелодичный Рамштайн. А впереди едет именно такой вот уебан на вэне, с ледяной коркой на крыше. Едем мы в левой полосе в плотном потоке, скорость обычная 80 миль в час. Я еще не проснулся, мечтаю доехать до офиса и выпить горячего кофейку... И тут я вижу как эта ледяная прямоугольная корка льда размером полтора на три метра взмывает в воздух с крыши вэна, при этом не ломается а как крыло глайдера набирает высоту метра так два, два с половиной, достигает пика и начинает стремительно парить вниз в направлении моего лобового. Нога топит газ, врубается турбо, машина прыгает вперед и я практически становлюсь бампер в бампер с вэном. В то же время я жду удара по крыше, но о чудо, удара я избегаю. В зеркало заднего вида я вижу, как это ледяное крыло пролетает дальше и со всего маху бъет по капоту и лобовому пристроившийся за мной новенький бимер. Точно не вижу какие повреждения, но  видно, что точно конкретная вмятина в капоте и небольшая трещина в стекле. Водитель бимера резко уходит в право, ускоряется, обходит мою машину и вэн, встраивается в лево и гасит по тормозам. То что он вгасил по тормазам, я мог догадаться так как вэн произвел экстренное торможение, и тут все нах как в замедленном действии. Я вижу как справа от меня нас нагоняет фура, в тоже время я инстинктивно ухожу от столкновения с вэном, топлю газ, протискиваюсь вправо, фура чуть не бъет меня в зад. Ощущение, что ты бежишь от огромного слона, который тебя хочет растоптать. Смотрю налево. Сначало медлено проплывает вэн, водитель - какая то баба, типичная американская домохозяйка, одной рукой держит кофе, другой рулит, без понятия, что только-что случилось. Затем проплывает бимер: за рулем мужик лет сорок, судорожно набирающий кого-то на мобиле,  лицо искажено злобой. Потом время потекло как обычно, я топлю газ и выжимаю 130 миль в час, мало, 140, мало 150!, бля, только бы подальше от этих всех уебанов. Прибегаю в офис, беру кофе, сажусь в кресло тупо смотрю в монитор, через 15 минут видеоконференция с Лондоном. Тишина.... Лишь только тихо постукивают клавиатуры. Я люблю жизнь в такие моменты :-)       
леонардо

трэйдинг

Рынок ценных бумаг потерял тренд и стал настолько волотильным. что играть стало не интересно. Играю на опционах Teva и Ford, пытаюсь создать позицию покупая на понижение. Пока убыток. :-((  На следующей неделе буду отбивать убытки и буду играть шорт и лонг по двум спекулятивным позициям. Посмотрим, чего выйдет. Можно конечно бабочку разыграть, но я не уверен, что текущая ситуация продлится достаточно долго. Усталость какая то накопилась,все никак кураж не удаетя поймать.